Skip to content

Схема гидроблока a540

Скачать схема гидроблока a540 txt

Этот автомат предназначался для передне и полноприводных автомобилей, объём двигателя которых составлял литра. Коробка передач получила модернизированную конструкцию, усиленную железную часть, а также полностью управлялась электроникой, что существенно повышало комфорт управления автомобилем. Этот автомат имел модифицированный дифференциал, предназначаясь для переднеприводных автомобилей.

В году для мощных трехлитровых версий Toyota и Lexus была спроектирована АКПП модификации АE, которая имела усовершенствованный дифференциал и дополнительный четвертый соленоид блокировки в гидроблоке.

Особенностью этой коробки передач является отработанная конструкция, а также специальные настройки управления АКПП, которые исключали перегрузку железа, обеспечивая долговечность и отсутствие серьезных неисправностей.

Коробка считалась неубиваемой, даже на мощных двигателях, в которых на трансмиссию приходится существенная нагрузка, она могла прослужить полмиллиона километров и более.

Чаще всего автовладельцы обращались в сервис для плановой замены масла и фильтров на этой трансмиссии. Особенностью фильтров на АКПП AE является их иная конструкция в сравнении с автоматами A серии, что объясняется использованием модифицированных гидроблоков.

Такой фильтр обычно выдерживал около тысяч километров, после чего требовал замены, что позволяло обеспечить необходимое давление АТФ-жидкости. Фильтр быстро забивался металлической стружкой, в особенности, если отмечался износ до клеевого слоя фрикциона гидротрансформатора.

Статистика ремонтов АКПП A, AE, AF, A, AE относительно небольшая, что связано, в первую очередь, с надежностью таких трансмиссии, а также небольшим количеством Тойот и Лексусов восьмидесятых и начала девяностых годов, которые оснащались этой коробкой передач. У автоматов в первых годах их выпуска отмечались проблемы с задней скоростью, однако в последующем такие неисправности были полностью устранены.

Традиционно слабым местом трансмиссии автомат является гидротрансформатор, в котором быстро съедаются фрикционы блокировки, что активно загрязняет масло и приводит к необходимости замены соленоидов и очистке гидроблока.

Обычно такие ремонтные работы выполнялись каждые тысяч километров пробега в зависимости от стиля управления автомобилем. При условии своевременной замены масла и обращения в ремонт автовладельца, уже при первых признаках таких неисправностей, можно исключить серьёзные проблемы с гидротрансформатором.

Такая коробка передач проходит даже без серьезного капремонта до 1 километров пробега. При выполнении ремонта ГДТ часто требуется менять изношенные фрикционы блокировки бублика, трансмиссионную жидкость и забившиеся фильтры. Проблемы с гидроблоком на коробках этого семейства появлялись лишь в том случае, если автовладелец пренебрегал рекомендациями по замене масла или же несвоевременно обращался в ремонт при изношенных фрикционах в гидротрансформаторе.

В середине девяностых годов появилось второе поколение этих коробок передач, имевших модифицированный гидроблок с дополнительными соленоидами.

Эта коробка конструктивно входит в семью АКПП серии А - А с взаимозаменяемыми деталями, но может передавать больший крутящий момент. Имеет несколько под-модификаций. У нас AE встречается чаще всего с американскими "неубиваемыми" Камри V6. Последние изменения в основном - электрика, все то новое, что одновременно получали и "братья": A и А внесли в году.

Отработанная конструкция, несложная электроника и главное - настройки управления, которые не позволяли нагружать железо этих трансмиссий до своих предельных крутящих моментов - все это обеспечило высокий запас надежности Aй и неубиваемость до "тойотовских" пробегов. Фильтр хорошо ходит тысяч, но критически забивается когда фрикцион гидротрансформатора съеден до клеевого слоя.

Статистика по ремонтам этой АКПП небольшая, автоматы ходят долго, чтобы можно было говорить о наличии слабых мест у А

djvu, djvu, txt, rtf