Skip to content

Акпп 241е схема

Скачать акпп 241е схема EPUB

Это легендарные трансмиссии, которые появившись более 30 лет назад, и с успехом используются в настоящее время. Базовой коробкой передач в этой линейке стала A, предназначенная для Тойоты Камри и других моделей этого производителя с объёмом двигателя не более 2 литров. Для использования на автомобилях Лексус и топовых модификациях Камри была разработана более дорогая и сложная по своей конструкции четырехступка А Первые модификации этих коробок передач выполнялись с простыми гидроблоками и двумя соленоидами.

В году появилась модернизированная версия трансмиссии АЕ и А, которые оснащались современным гидроблоком и улучшенными соленоидами. Также новые коробки передач получили обновлённые фильтры трансмиссионной жидкости и фрикционы со стальными прочными дисками. В году появилось уже современное поколение этой четырехступки, такие коробки передач имели обозначение АЕ и АЕ. Эти АКПП полностью управлялись электроникой, имели усиленную конструкцию, которая позволяла им с легкостью выдерживать даже высокие нагрузки многолитровых и турбированных двигателей.

Была также устранена детская болезнь — заменён соленоид-электрорегулятор. Автовладельцу нужно было лишь использовать минеральное качественное масло, имеющее допуски от производителя этого автомата. Специалисты рекомендовали чередовать полную и частичную замену масла , также менялись забившиеся фильтры грубой и тонкой очистки трансмиссионной жидкости. Автовладельцу необходимо было регулярно проводить осмотр трансмиссии на подъемнике на предмет отсутствия протечек по прокладкам и регулярно выполнять плановые ремонты АКПП.

В подобном случае капитальное восстановление требовалось не ранее полмиллиона километров, при этом все возможные поломки устранялись на начальных этапах таких неисправностей.

Традиционно слабым местом большинства автоматических коробок передач является гидротрансформатор , который выходил из строя при использовании старого масла или же агрессивном управлении автомобилем. Также отмечалось сгорание фрикционов ГДТ, в особенности, если отмечались подтёки сальника насоса, в системе создавалось недостаточное давление, фрикционные тефлоновые накладки быстро стирались, что приводило к загрязнению масла и проблемам с гидроблоком.

Автовладельцу в целях профилактики требовалось регулярно менять масло, а при появлении первых симптомов неисправностей — толчков и пинков при переключении ступени, сразу же обращаться в сервис.

При выполнении ремонта гидротрансформатор вскрывался, мастера оценивали его состояние, с использованием соответствующих ремкомплектов проводили замену накладок, фрикционов и других узлов.

Такие работы рекомендовалось выполнять каждые

Агрегат может быть как с электронным управлением, так и гидравлическим. Автомат способен воспринимать почти Нм крутящего момента. АКПП работает в связке с двигателями объемом 1,6 - 2,2 литра. Автомат показывает отличную динамику как с наименьшим объемом силового агрегата, так и с наибольшим. Надёжность трансмиссии подтверждена временем. Японские производители постарались сделать коробку очень крепкой.

djvu, PDF, rtf, txt